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中国制造汽车的欧洲门槛


大多半欧洲人可以张口就说出福特、雷诺、奔驰、丰田等品牌,却不克不及说出一个中国汽车品牌的名字,不清楚中国的汽车技术有何抢先的地方

  中法建交50周年之际,北京汽车博物馆与位于阿尔萨斯的法国米卢斯国度汽车博物馆在9月5日结合举办发布会,宣布中国红旗汽车正式入藏法国米卢斯国度汽车博物馆。

  72岁高龄的阿尔萨斯大区当局副主席让-玛利。贝利亚德离开北京。除弄清中国的汽车家当、促进文明交换以外,他还有一个更重要的义务:为阿尔萨斯地区“招商引资”。

  阿尔萨斯大区位于法国东部的莱茵河畔,是法国22 个大区之一,其繁华程度仅次于巴黎大区,也是法国传统制造业基地之一。全球最有名的汽车品牌布加迪就在这里。

  根据德国《经济周报》对欧洲297个地区的排名,阿尔萨斯是最具吸引力的三大区域之一。

  作为任期六年的阿尔萨斯大区副主席,贝利亚德的重要任务是担任“当局协作和对外协作”;主管运输和大型设备、促进文明和可持续生长和项目招标。

  可是,“直到如今欧洲也没有完全从金融危机中清醒,还须要一准时间。”在接收《眺望西方周刊》专访时他表示,中国市场关于如今的欧洲很重要。

  中国车?还没听说过

  正在热映的好莱坞大片《敢逝世队3》中有一个让中国不雅众存眷的镜头——史泰龙炫酷地拉开座驾车门,一个特写镜头——长城汽车哈弗H8的标记。

  不过,红旗汽车入藏法国汽车博物馆、长城汽车进入好莱坞片子,或许其实不克不及解释欧美市场曾经回收中国的自立品牌汽车。

  贝利亚德解释说,大多半欧洲人可以张口就说出福特、雷诺、奔驰、丰田等品牌,却不克不及说出一个中国汽车品牌的名字,不清楚中国的汽车技术有何抢先的地方,“包含我自己,对中国的汽车品牌还十分陌生。”

  在位于北京丰台区的北京汽车博物馆,贝利亚德惊奇地发明,中国汽车史上的第一辆车是军用卡车。

  “除汗青身分以外,没有过硬的技术也是中国汽车没有翻开欧洲大门的重要缘由,法国美丽与中国的春风协作,证清楚明了欧洲市场的开放。不过,中国汽车依然缺乏核心技术。”贝利亚德说,“欧洲汽车市场不存在封闭景象,日自己的汽车在欧洲生长没有任何妨碍。”

  他认为,电动汽车等新动力汽车范畴,或许可以成为中国汽车家当弯道超车的新机会。

  “如今中国的电子产品制培养十分抢先,然则全球技术在赓续更新,或许不久后的某一天法国就会在电子产品上逾越中国,中国也会在汽车技术上逾越法国。”他说。

  与汽车家当比拟,中国人明显对高铁更抱有信念。中国引导人曾在屡次出访时向国际倾销中国高铁。

  早在2009年,中国公司在巴西里约当局推销城轨客车的招标中,击败了德国西门子、法国阿尔斯通,终究签订了出口30列城轨客车的推销供货合同。2014年7月25日,中国海内唯一实施的高铁项目在土耳其通车。

  贝利亚德表示,中国公司在国际竞标中的胜出,意味着巴西等拉美国度已对中国的轨道交通技术十分肯定,但中国高铁走进欧洲还须要时间。由于影响身分异常复杂。

  他说,固然中国高铁生长敏捷,技术和地位处于世界前列,但欧洲外乡的有名高铁品牌经久以来占据着欧洲高铁市场,留给中国企业的空间其实不大。

  现实上,欧洲公司能够会用一切手段来保护本身的市场,“在政治上存在必定的保护主义。”贝利亚德说。

  守旧大区的约请

  固然“中国制造”进入欧洲艰苦重重,但贝利亚德此行的目标之一就是招商引资。

  他说,阿尔萨斯具有“一切工业范畴投资的条件”。

  工业、运输是阿尔萨斯大区的关键词,它的首府斯特拉斯堡也是欧洲三大国际机构集合地之一。有43个成员国的欧洲最大当局间组织——欧洲委员会,总部即在此。贝利亚德自己则是欧洲委员会议员。

  2013年起,有至少十几个欧洲国度在中国举办过招商引资活动。此前,阿尔萨斯大区已在中国设立了干事处。

  眼前欧洲仿佛依然难以走出经济阑珊的泥潭。

  作为欧洲第二大经济体,法国本年7月工业临盆较6月仅增长0.2%,而6月的增长速度是1.2%。

  阿尔萨斯大区是法国工业化程度最高的处所之一,在风暴中难以幸免。

  “在全球经济一体化的时代,欧洲的经济清醒不克不及摈弃某个西欧国度,中国也不克不及放弃欧洲市场,假设欧洲经济萧条,那么中国出口也会受阻。”贝利亚德强调,只要相互支撑,世界经济才能繁华。

  回到经济保护主义的话题,其实阿尔萨斯区是法国守旧权势最有名的大区。左翼守旧派领袖萨科齐在大选时,曾在这里取得最高的支撑率。

  即使如此,贝利亚德仍表示,“世界市场是开放的,永久为质量好的产品翻开大门,竞争可使各国赓续改革技术,其实不是好事”。

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